只有對(duì)公交OD（起點(diǎn)—終點(diǎn)）產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行足夠深入的分析，才能更好地了解和滿足乘客的出行需求，大幅提高公交的營(yíng)運(yùn)效率，如今這一觀點(diǎn)受到越來(lái)越多公交運(yùn)營(yíng)企業(yè)的認(rèn)可與重視，在此背景下，智能客流統(tǒng)計(jì)設(shè)備也得到了快速的發(fā)展和普及。

公交客流OD應(yīng)用分為三個(gè)步驟，依次是客流感知、算法計(jì)算、智能調(diào)度。

一、客流感知

客流感知是算法和智能調(diào)度的基礎(chǔ)，因此采集的圖像細(xì)膩系要足夠清晰細(xì)膩，目前安吉升客流統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)AJS-E68使用的3D雙目鏡頭，能夠大幅提高采集精度。

普通2D鏡頭只能記錄二維的圖像彩色信息，如果出現(xiàn)乘客發(fā)型著裝相似、車內(nèi)光線變化等情況，很容易出現(xiàn)誤計(jì)，而3D雙目鏡頭可以模仿人眼的視角，通過(guò)兩個(gè)攝像頭的視差來(lái)獲取人體的三維特征點(diǎn)，它不受顏色、光線的影響，能夠準(zhǔn)確分析三維空間中的人，進(jìn)而提高識(shí)別精準(zhǔn)度。

此外，3D鏡頭還能克服乘客遮擋的問(wèn)題。上下車時(shí)乘客會(huì)存在遮擋的情況，普通攝像頭可能將幾個(gè)人標(biāo)記為一個(gè)，雙目攝像頭則能準(zhǔn)確識(shí)別出被遮擋的乘客并進(jìn)行記錄，從而提高記錄精度，另外手持大件行李、車外廣告牌等干擾，雙目攝像頭也能準(zhǔn)確識(shí)別區(qū)分。

并且雙目相機(jī)高達(dá)800萬(wàn)像素，更多的感光單元讓圖像細(xì)節(jié)更加細(xì)膩，當(dāng)乘客距離攝像頭較遠(yuǎn)時(shí)，可以保障乘客的圖像信息的識(shí)別率，以便算法更好地分析乘客特征。

二、深度融合算法

安吉升雙目客流統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)融合了頭肩特征和跟蹤算法，兩者優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，將計(jì)數(shù)統(tǒng)計(jì)準(zhǔn)確率提高到99%以上。

1、頭肩算法模型，精準(zhǔn)識(shí)別個(gè)體

頭肩特征算法模型方面，可以克服乘客擁擠遮擋的難題。在乘車高峰期，乘客身體可能會(huì)互相擁擠和遮擋，但頭部和肩部一般不會(huì)被完全擋住，并且每個(gè)人的頭肩特征都不一樣，在極端擁擠的情況下，通過(guò)分析乘客的“頭肩特征”，就能準(zhǔn)確記錄每一位乘客。另外，當(dāng)乘客進(jìn)入車廂后，不管是坐著還是站著，頭肩特征都不會(huì)明顯變化，算法識(shí)別起來(lái)也更加精準(zhǔn)。

這種算法模型，是通過(guò)上千萬(wàn)張不同角度、著裝發(fā)型、光線等人體圖片訓(xùn)練而來(lái)，一旦掃描到的頭肩圖像與訓(xùn)練過(guò)的頭肩特征匹配，就會(huì)將圖像的頭肩區(qū)域標(biāo)注出來(lái)，并且系統(tǒng)能夠根據(jù)使用場(chǎng)景持續(xù)學(xué)習(xí)優(yōu)化，持續(xù)改善識(shí)別準(zhǔn)確率。

2、目標(biāo)跟蹤算法，解決誤計(jì)的問(wèn)題。

當(dāng)一位乘客在準(zhǔn)備乘公交時(shí)，可能會(huì)突然彎腰撿東西、系鞋帶等，做這種幅度過(guò)大的動(dòng)作時(shí)，普通算法模型就會(huì)認(rèn)為新出現(xiàn)一個(gè)人，從而出現(xiàn)重復(fù)計(jì)數(shù)。而安吉升4g雙目公交客流一體機(jī)，采用先進(jìn)的目標(biāo)跟蹤算法，在乘客走到劃定記錄區(qū)域內(nèi)的第一幀，就會(huì)始終追蹤這名乘客，直至安全走出記錄區(qū)域，才會(huì)計(jì)數(shù)一次，不管是中途折返還是逗留，都不會(huì)出現(xiàn)誤計(jì)的情況。

三、智能調(diào)度

基于以上技術(shù)，可以為公交運(yùn)營(yíng)方的調(diào)度提供支持。

AJS-E68系統(tǒng)支持 4g和wifi通訊，系統(tǒng)后臺(tái)可以實(shí)時(shí)接收當(dāng)前車輛的實(shí)時(shí)人數(shù)、滿載率、站臺(tái)候車乘客等數(shù)據(jù)，根據(jù)這些數(shù)據(jù)，管理方就能精準(zhǔn)調(diào)度車輛。如連續(xù)幾輛車滿載率都較高，就可以增多發(fā)車頻次，啟動(dòng)大站快車等，從而快速消化客流。如果滿載率都較低，則可以適當(dāng)降低頻次，節(jié)約運(yùn)力資源。

相較于固定的發(fā)車時(shí)刻表，這種方式可以更科學(xué)地應(yīng)對(duì)客流波動(dòng)，既提高乘客的乘車體驗(yàn)，又節(jié)省了成本。

除了實(shí)時(shí)調(diào)度車輛，根據(jù)這些數(shù)據(jù)，還能對(duì)行車區(qū)間做出更科學(xué)的規(guī)劃。公交每天的數(shù)據(jù)都會(huì)保留，匯總到歷史數(shù)據(jù)中，根據(jù)積累的歷史數(shù)據(jù)，就能精準(zhǔn)看出哪些是低需求區(qū)間，哪些是高需求區(qū)間，結(jié)合不同月份、季節(jié)、節(jié)假日等維度，分析區(qū)間車站客流的規(guī)律，從而整體上長(zhǎng)遠(yuǎn)上規(guī)劃車輛的運(yùn)行區(qū)間，將運(yùn)力精準(zhǔn)投放到各路段，提高運(yùn)輸效率。

四、一體機(jī)設(shè)計(jì) 便攜安裝

公交車是一個(gè)移動(dòng)空間，并且車體內(nèi)線路眾多不便于大拆大卸，安吉升雙目客流統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)采用一體化設(shè)計(jì)，不僅將相機(jī)、算法、信號(hào)發(fā)射接收器等裝置內(nèi)置于一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)，同時(shí)還支持POE充電，免去復(fù)雜布線的麻煩，安裝起來(lái)更加便攜，尤其是車輛較多時(shí)，可以快速做到規(guī)模化復(fù)制。

安吉升雙目4g客流智能ai攝像機(jī)系統(tǒng)，將公交的運(yùn)營(yíng)模式數(shù)字化可視化，讓公交管理方的人員排班、公交調(diào)度管理更加科學(xué)。未來(lái)，安吉升將助力更多公交公司降本增效，提升乘客的出行體驗(yàn)，讓智慧交通走進(jìn)更多人的生活。